快科技4月7日音尘人前 露出，近段时辰小米SU7高速爆燃事件眩惑了太多东说念主的眼神，而这也给智能驾驶带来了很大的压力。

有不少网友发帖称，清朗出行在高速上，王人看到了一些提醒，“自动驾驶非全能，安全驾驶靠本身”、“路况复杂，罢手使用智能扶持驾驶”等标语。

之前，国度救急解决部就3月29日小米SU7要紧事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶时候确认自动化流程的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级王人只可称为扶持驾驶系统。现在，市售车辆提供的智能扶持驾驶功能，最多也只属于L2级。

发文指出，跟着智能扶持驾驶功能成为不少新动力车辆的“标配”，好多驾驶员对此产生依赖性，致使伪善地将其视为“无东说念主驾驶”，出现手离所在盘、分神寝息等危急活动，埋下安全隐患。

发文强调人前 露出，车企在宣传中须幸免误导，强化“强教唆、硬监控”纪律，而驾驶员更应深知：智驾仅是扶持器具，路况顷然万变，系统无法统共替代东说念主类判断。

行业在发展，时候在最初，但越是如斯越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意志，驾驶员也必须合手紧我方的所在盘。

确认现行法律律例，端正现在国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发惹事故后，牵累将由驾驶员承担，而非车企承担，由此激勉的牵累包摄纠纷已不少，亦然现在智能汽车发展中面对的要紧问题。

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牵累剪辑：雪花

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