具体航次的通盘这个词算货操作过程99bt工厂2013

北京鑫裕盛-马明正

三木船主曰：这篇著述、这个精神，不错干大副了，迎接探讨 media@xindemarine.com。大副业务不错说，不像船主业务，偶有内容不行/好/便言传，船主更多谨慎“心法”

散货船舶具体航次一票完满的货品运载过程：宣载—配货—装载—卸载，固然好像的几个字详尽，但其中的内容和学问还有拖拉事项，确是大副必须要掌捏的，学问我有，天下任我走，才能目无全牛，才是及格的大副，本东谈主由于是见习大副，有些内容也莫得完全掌捏，只是按照我方所学所见纪录一下某个具体航次的过程。

宣载

宣载-装货之前以书面阵势告知货方，载货船舶具体的装货智力或装货数目。

航次教导来到后，大副凭证租家或者代理给的货品而已信息，领先要细目船舶所属海区的载重线区域，进而细目使用夏令或者热带载重线（大多数情况下），临了细目所使用载重线的排水量，凭证排水量计较出船舶所装货品的最大数目，宣载量也就是货量，船舶的净载分量NDW，具体航次船舶所能装载的货品最大分量。凭证公式排水量Displacement=油+水+常+空+货，油水常空船舶不错细目，那么货量也就细目了。宣载也不错说是细目船舶排水量，细目总载分量进而细目货量。

好像厚实就是凭证将要使用的的载重线，细目排水量，凭证装载手册给出的最大总载分量，计较出船舶所能装载的最大货量。

∆:    所选用载重线的总载分量，在loading manual中可径直查取

∆L：空船排水量，在船舶而已loading manual中查取

∑G：航次储备（FO、DO、LO、FW）燃油和淡水

凭证公式∆=∆L +DW 看目下惟有空船分量不错细目，排水量∆和总载分量DW不细目，因为具体的航次船舶所处海区或者水深限制等条款，船舶的排水量和总载分量也不固定，举例夏令载重线海区的排水量和热带载重线海区的排水量就不一样，或者装货港限制吃水是13m，船舶的排水量具体应该是若干。    

思要细目货量领先要细目船舶排水量 ∆ ，在始发港细目总载分量DW时，必须保证船舶在该航次的任一航段、任何时刻，船舶两舷相应于船舶所在的区带、区域和季节期的载重线上缘不被水统一， 细目总载分量就要细目使用那条载重线。

在莫得水深限制时，凭证船舶跳跃的海区来细目。船舶如若由低载重线海区飞翔到高载重线海区，则使用低载重线来细目。如若从较高载重线飞翔到低载重线海区，应相比高载重线海区航段油水虚耗量情况δGH-L 与两载重线海区的排水量差值δ△  H-L来决定。当高载重线海区航段油水虚耗量 δGH-L大于两载重线海区对应的排水 量之差 δ△  H-L 时，即 δGH-L > δ△  H-L，始发港排水量凭证高载重线细目。当高载重线海区航段油水虚耗量 δGH-L 小于两载重线海区对应的排水 量之差 δ△  H-L 时，即 δGH-L < δ△  H-L，始发港排水量应为低载重线对应的排水量加上高载重线航段油水虚耗 量。

有吃水限制时（船舶所经的航路水深受限或泊位水深受限），这种情况的船舶总载分量DW应按限制水深及相应的水密度来计较，若有多处水域水深有限制，则还应差别进行计较在各处允许的总载分量以及从启航港到水深限制海域的油水虚耗量（相似要洽商造水）之和，差别进行相比，取最小者。而且，尽量让船舶平吃水过河以保证飞翔安全和尽量多装货。

具体法子如下

1） 细目航路最浅水深处的限制吃：dL=Dd (最浅水深处的海图水深) + Hw（相应的潮高）-UKC(凭证公司/处所要求，处所优先)

2） 有受限吃水时的排水量△1  通过静水力而已可查出对应圭臬海水的排水量△1

3） 有受水密度影响时的船舶排水量△2，△2/ρ2=△1/ρ1

4） 启航港至受限点的油水虚耗δG，此处包括油耗、水耗、造水等。 计较在始发港所允许的排水量△  ，△=△2+δG

5） 凭证运河内的吃水反推，经过油水虚耗和密度修正，计较船埠的用于监控装货的吃水

摘取其中某航次教导

Laycan: 21-25 MARCH 2024

Loading port : salalah，Omen

Discharging port :tuticorin，India

Loading of cargo / Limestone & Gypsum in bulk – Total qty 82，000 Mt (+/- 10% ) 

Limestone / Cargo Size 10 - 40 mm  -550000 mt  (+/- 10%)

Gypsum / Cargo Size 0 - 50 mm –   10000 mt    (+/- 10%)  

Limestone / Cargo Size 05 - 20 mm – 17000 mt    (+/- 10%)  

(Request to plan Gypsum 10K in middle hold) –  

Dock water density 1.025

本船位于印度西海岸口岸赶赴也门的SALALAH口岸装货，查询LOADING LINE REGULATION 得知本区域属于热带季节性区域，热带载重线时刻在01 SEP -01 MAY规模， 由于两个口岸均位于相似的区域，由此细目使用热带载重线，查询loading manual得到热带载重线的排水量为101538.1MT， 总载分量为87239.3 MT。（101538.1-14298.8=87239.3， 排水量减去空船分量也就是最大的总载分量）

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         凭证公式：排水量=油+水+常+空+货，求本船装载的货量，燃油淡水问老轨细目，压载水也已细目，常数一般来说是变量，从船坞接船之后就一直变化，但施行操作中按定量处理，我船常数定为500。空船分量可在loading manual里查询到为14298.8 MT，因此本航次最大装货量为101538.1-14298.8-1223-180-500-250=85086.3 T

凭证排水量101538.1 查询hydrostatic data，           内插细目平均吃水14.053m

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宣载的计较花样

1.凭证限制吃水查询loading manual找到对应的海水排水量，然后凭证密度曲折成口岸密度的排水量，减去油水常空，得到货量。

2.在pre-stowage plan中输入密度和限制吃水，计较出对应密度下的排水量，再减去油水常空。

3.在配载仪中缔造好密度和排水量，输入油淡水压载水常数会自动计较出不错装的最大货量。

4.使用配载仪的draft survey 功能，缔造好密度和排水量，输入燃油，淡水，压载水，常数，按六面平均吃水的花样输入最大限制吃水，也不错自动计较出不错装的最大货量。

5. 宣载的时候用到的密度是以租家或者代理给的密度区间相比小的阿谁进行计较，如果莫得给出就按1.025.

配货

配货比宣载复杂些，宣载量最终惟有一个正确谜底，因为油水常空货等多样条款一定的情况下，任何东谈主算出来的宣载结果必须是一致的。而配载完全看个东谈主怎样分派货，莫得圭臬谜底，一条新下水的船或者一个毫无劝诫的大副，靠近莫得任何前东谈主而已可参考的情况，最大装货量宣载完毕，怎样分派？

按照货舱舱容比配货.  散货船为了保证迷漫的船舶强度，基本上不错按照各货舱舱容比例分派货品，货舱装卸载司法一般采用先由中部货舱来源，这么不错幸免压载时的中拱和满载时的中垂，散货船一般是尾机型船，空载状态时是中拱，满载就酿成了中垂，完货离港又接近平吃水，是以装货时船中先接近满载吃水，中拱货量少装3/4 TPC的货量，中垂货量少装1/4 TPC的货量。先从中部舱来源装货不错减少船舶的中拱程度，然后首、中、尾货舱轮换装货可使船舶纵向受力较为均匀，况兼在通盘这个词装货过程中不会产生过大纵倾，同期知足具有稳健的吃水差进行初配。初配完毕，再对船舶稳性、船舶强度和吃水进行核算。若有不知足要求的处所，再进行诊治，直到各项条款齐合适要求为止。配货过程中拖拉SF 和BM弧线尽可能曲滑成功，学校讲义中说到里表面上BM不超越100%就没问题，施行操作中该值越小越好，因为压载管路固然有延长参议，但变形过大，会导致压载管路漏水，这种风险照旧尽量幸免，尽量保持在70%以下。同期拖拉完货后幸免中拱状态，满载中拱离港在海上碰到风波是相比危机的，是以要尽量幸免。

以下是我船雷茂林大副制作的Pre-stowage plan

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配货快速的方法是在配载仪上进行，输入燃油淡水数目，按照先装中部货舱，后装首尾货舱的司法输入货量，得到思要的吃水，临了查对浮态，稳性，强度，允许载货量，那里不对适进行微调即可，由于每条船配载仪品牌不一样，这里不再多讲。    

装载

船舶到达装货港有基本的以下法子：

1.验舱得回验舱文凭

2. 水尺计量和算货（初尺和末尺，即INITIAL DRAFT &FINAL DRAFT）

3. 装货与压排水

1.验舱就未几说了，遑急的是前期的洗舱责任，确保大舱合适装货要求，因为每种货品的装货要求不同。

2. 水尺计量和算货

水尺计量是大副在装卸货时的重中之重，其基快乐趣是利用船舶吃水与排水量的相关，通过不雅测装卸货前后吃水的相应排水量之差，扣除装卸货前后油水瓜分量的变化而得到所装卸货品分量。看吃水和压载水有个诀窍，在信德海事公众号孙士森船主发表的<<大副那些识儿——手把手教你算货>>里有更详确的施展的素养，前辈回想的劝诫，更专科更彻底，有需要的不错扫描下边的二维码。十足让你获益匪浅哟！！！    

船舶ballast condition 装态下到装货港， draft surveyor 上船， 来源看吃水，量压载水，测口岸水密度，然后开启通盘这个词算货过程。

①不雅测六面水尺，这个就是得到排滚水的体积。

②量取水密度，六面水尺得到的体积乘以密度，就是船舶排水量。

③量取水的 ROB，包括 BW、DW 和 FW。

④到港油的 ROB，油包括 FO 和 DO，LO。

⑤ 常数，多数的 SURVEYOR 径直取历史值。

⑥ 空船分量，这在你给 SURVEYOR 的 PARTICUKAR 里，他我方会查。

凭证 “排水量=油水常空货”，货品=排水量-油-水-常数-空船 。很彰着，一朝 原始数据网罗完毕，不论是谁算货，不论怎样算，正确谜底惟有一个。是以原始数据的网罗很要道。具体说来，六个原始数据决定了货量，差别是船舶六面吃水，压载水数目，水密度， FO/DO 的 ROB，和常数，空船。

不雅测六面水尺原则：

不论在装卸货港：

首次水尺检量时：水尺、密度应读大些，至极是船中水尺，油水读小；

末次水尺检量时：水尺、密度应读小些，至极是船中水尺，油水读大。

在这里强调下有些口岸是无法看到六面水尺的，只可看到靠港一侧的吃水，另一侧的吃水怎样算出来，船上的均衡管就起到作用了。由一侧吃水推算另一侧吃水，读取船中两侧均衡管的读数差值，船偏1度，吃水差是若干，TAN1°=0.01745，我船宽36米，偏一度船中的吃水差就是TAN1°X36=62.8CM。读取施行船中驾驭偏的差值除以偏一度的值62.8就是偏了若干度Ɵ了，凭证公式TANƟ=t/B就可得到船中的吃水差值。这只是是船中的另一侧吃水，首尾的另一侧吃水怎样计较出来，对于船首尾吃水秀美处的船体几何体式是不司法的，基本上是处处船宽不等，就得查取船舶而已中的首部结构图（BOW CONSTRUCTION FINAL）和尾部结构图或者机舱结构图（ENGINE ROOM CONSTRUCTION），还有些船会有有关的型线图（Lines Plan），咱们不错找到吃水秀美位于的肋位号所对应的半宽值表，等比例打印出来，或者径直用尺子在电脑上量出来，即可查出船首尾吃水秀美在不同水线位置所对应的半宽值，即吃水秀美处型宽B =半宽值x 2。然后凭证公式TANƟ=t /B， 就不错算出首尾的另一舷吃水，这么六面水尺就有了。    

大副追随surveyor看吃水的时候，同期敕令一东谈主船中汲水，测定港水密度：一般取舷外船中吃水深度1/2处。读取数据时，视野要与容器内水平面平行，按施展书的方法读取，有的密度计是读取液面凹面的上角落，有的是读取凹面的下水平面，取样时，正规作念法是要先用海水清洗取样桶和密度计，然后用第二桶进行稳健取样和测量。

临了就是量取压载水。不论装卸货港压载水量取绝招是先小后大。装货港装货前压载水往小了量：松量水绳时，速率慢点，至极快到底时，并拉住尺子，使它触底为止，拖拉尺子曲折。装货港装货后压载水往大了量：松量水绳时，速率快点，触底后稍使劲抖一下量水绳，并让其松极少，使尺子曲折；卸货港卸货前后相似先小后大。

需要的数据:六面水尺，口岸水密度，压载水吨数，油水吨数，常数，空船分量全部网罗完毕，接下来就是算货，最快速的花样是把上头说起的数据径直输入到DRAFT SURVEY 的表格里自动计较出货量，底下我将采用手动算货，法子跟表格一样，手动计较的法子掌捏了，即即是SURVEYOR也骗不了你。

          六面水尺

           左靠泊不雅测值           DF-p: 5.6 m           DM-p: 6.31 m           DA-p: 7.36 m

           凭证均衡管推算值   DF-s: 5.66 m           DM-p: 6.49 m          DA-S: 7.36 m   （读取舵叶上的吃水值）

           密度   1.022

           压载水 26342

           油水吨数1647.54

            常数500

           空船分量14299    

吃水的三个修正

①横倾修正：驾驭标的，驾驭两舷往中间修正。D 中=(D 左+D 右)/2， 吃水差 t=D 前-D 后

DFm= (DFp+ DFs)/2=(5.6+5.66)/2=5.63

DMm= (DFp+ DFs)/2=(6.31+6.49)/2=6.4

Dam= (DAp+ DAs)/2=(7.36+7.36)/2=7.36

T=7.36-5.63=1.73

②垂线修正：前后标的，从吃水马克处修正到首柱尾柱。D'=D+/-t×LF/(LBP-LF-LA)

这个修正有三个未知数据，LBP 船舶而已中有，LF和LA这里就要取查询吃水秀美图了，下图是我船的吃水与首尾柱位置图与坐标系统

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坐标系统说到启动坐标原点位于尾柱。通盘的X轴方朝上的数据，从尾柱来源上前为正，向后为负，然后凭证吃水和首尾柱位置图得到我船LBP=223.7 ，LF=7.68  ，LM=1.58 ， LA=-1.5

则首吃水修正后为D'=Df– t × LF / (LBP – LF - LA)    

                                       =5.63-1.73 x 7.68/ [223.7-7.68+1.5]

                                       =5.63 -0.0611

                                       =5.569

船中吃水修正为D'=Dm– t × LM / (LBP – LF - LA)

                                    =6.4-1.73x1.58/[223.7-7.68+1.5]

                                     =6.4 -0.0126

                                     =6.387

尾吃水修正后为D'=Da + t × LA / (LBP – LF - LA)

                                    =7.36+1.73 x (-1.5)/ [223.7-7.68+1.5]

                                     =7.36 -0.0119

                                     =7.348          

Apparent trim=7.348-5.569=1.779(视吃水差)

③拱垂修正：潦倒标的，对船舶的拱垂值修正。Q/M=(Df+Da+6×dm)/8，最终得到 QUARTER MEAN，简称 Q/M

Q/M=(Df+Da+6×dm)/8

        =(5.569+7.348+6x6.387)/8

        =6.405

接下来以平均吃水6.405 查取静水力而已中的TPC，MTC，LCF.LCB，用来计较排水量的修正，也要进行三个修正

纵倾修正：④1st 纵倾修正，将纵倾轴修正到船中， （Trim×TPC×LCF×100）/LBP

                    ⑤ 2nd 纵倾修正，将纵倾轴修正到漂心， （Trim×Trim×ΔMTC×50）/LBP

                     其中 ΔMTC=dM/dZ=ΔMTC/1 米=【MTC of (dmm+0.5) - MTC of (dmm-0.5)】

⑥密度修正;由 静水力参数内外的圭臬海水修正施行港水密度。DISP= ρ ×(DISP)/1.025

查取而已得到TPC=72.076 ， MTC= 1040， LCF= 223.7/2-116.5042 =-4.654 ， trim=1.779，displacement=42909.35（后头会用到）

1st 纵倾修正  Trim×TPC×LCF×100/LBP =1.779 x 72.076x (-4.654)x 100/223.7=-266.76    

2nd 纵倾修正

这里需要求出ΔMTC ，MTC1: MMM+50cm，最终平均吃水加50cm后查找到的MTC1=1068.5

                                            MTC2: MMM-50cm， 最终平均吃水减50cm后查找到的MTC2=1011.9

                                            MTC=MTC1-MTC2 = 56.6

Trim×Trim×ΔMTC×50/LBP =1.779 x 1.779 x 56.6 x50/223.7= 40.038

两次修正后的排水量为∆=平均吃水时的排水量 +∆1st 纵倾修正  +∆2nd 纵倾修正

                                                  =42909.35-266.76+40.038

                                                  =42682.63

密度修正：DISP=ρ×(DISP)/1.025

                               =1.022 x 42682.63/1.025

                               =42557.7

最终计较货量

常数不固定 ：|装货前的排水量∆F –油水 压载水GF|  - |装货后的排水量∆A–油水 压载水GA|

常数固定:NDW=∆-∆L -∑G-B-C 

           =42557.7-14299-27756.64-500

           =2.06

装载与压载水

初吃看收场，接下来准备装货，装货之前大副就应该提前凭证船埠装货速率细目好装货司法和压载水的排放法子，拖拉出现过大的吃水差，一般是装载阿谁舱排阿谁舱近邻的压载水，拖拉当临了扫水时，由于压载舱水位较低，排水流量限度阀也应相应关小，幸免水位低使空气参加泵内失去真空无法排水。细目货品装卸司法的原则是：先在船舶中部货舱来源装卸，以缓解船舶的中拱（装货前）和中垂（卸货前）变形，然后首中尾货舱轮换进行装卸，以使船舶在通盘这个词装卸货过程中不会产生过大的纵倾。同期，还要洽商保持稳健的吃水差，以利于排注压载水。大型散货船应充分洽商装卸机的空高限制，船埠水深的吃水限制，装货速率的排水后果。装卸计算至极拖拉的是，一定保持船舶在通盘这个词功课过程中的安全，装卸计算至极注明，并要求船埠方面署名。    

在装卸货手艺，大副要经常查对施行水尺与计较水尺是否一致，开导驾驶员协助监督货品装卸情况并保持领班核实装货数目和剩余货量，当施行吃水接近要求的水尺需要进行trimming时，实时告知大副。

以下是我船的loading sequence

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         当装货到接近尾声的时候，实时叫停船埠住手装货，一般散货船剩余1000-3000T货品进行临了的吃水差诊治，大副需要仔细搜检施行六面吃水，求出准确的装船货量，并计较出剩余待装货量，然后将带装货量分派到首尾近邻的舱室，以确保完成装货量并保证有合适的离港吃水差。这里的剩余待装货量具体分派到那两个舱若干，怎样分派，就要用到<<百吨吃水差比尺表>>了

搜检施行六面吃水算出Df=14.03 ，Da=14.16 ，t= 0.13指标吃水Df=14.03 ，Da=14.13，t = 0.1，则需要鼎新的吃水差为T=指标吃水差 – 刻下吃水差，T=0.1- 0.13 = - 0.03

待装货量150 T，装到NO.2&6 舱，在<<百吨吃水差比尺表>>中查的NO.2 的TF=0.036，TA= - 0.009，则装载100T货品到二舱时吃水差变化0.036-（-0.009）=0.045. NO.6 的TF=0 ，TA= 0.024，则装载100T货品到六舱时吃水差变化0-0.024= -0.024.

期骗公式 P=P2 + P6

                   T= P2/100  x δt2 + P6/100 x δt6

带入公式  150=P1+P2

                    -0.03= (150- P6)/100 x 0.045+ P6/100 x (-0.024)

得到P6=141t， P2=9t

临了完货后，跟surveyor沿途搜检吃水，得到最终的六面吃水，算出完货后首吃水驾驭Df=14.03 ，船中驾驭Dm=14.09 ，尾吃水驾驭Da=14.13，油水存量1647.54(此时压载水基本一经排空，剩余未几)，常数500，。

跟初尺一样的法子，横倾修正DFm=  (14.03+14.03)/2=14.03

                                                         DMm= （14.09+14.09)/2=14.09    

                                                         Dam= (14.13+14.13)/2=14.13

                                                        T=1413-14.03=0.1

  垂线修正LBP=223.7 ，LF=7.68  ，LM=1.58 ， LA=15.49

                     Df`=14.03-7.68/(223.7-7.68-15.49)x0.1=14.026

                     Dm`=14.09-1.58/(223.7-7.68-15.49)x0.1=14.089

                     Da`=14.13+15.49/(223.7-7.68-15.49)x0.1=14.138

                    Trim=0.112

拱垂修正Q/M=(14.026+14.138+14.089x6)/8=14.087

接下来以平均吃水14.087 查取静水力而已中的TPC=79.3 ，MTC=1379.96 ，LCF=223.7/2-106.542=5.308. LCB=114.203 ，∆=101807.66

1st 纵倾修正=（Trim×TPC×LCF×100）/LBP

                        =(0.112x79.3x5.308x100)/223.7

                        =21.074

2nd 纵倾修正

求出ΔMTC ，MTC1: MMM+50cm，最终平均吃水加50cm为14.587后查找到的MTC1=1383.62

                          MTC2: MMM-50cm，最终平均吃水减50cm为13.587后查找到的MTC2=1375.66

                          MTC=MTC1-MTC2 = 7.96

Trim×Trim×ΔMTC×50/LBP =0.112 x 0.112x 7.96 x50/223.7= 0.022

两次修正后的排水量为∆=101807.66+21.074+0.022=101828.756

密度修正：DISP=ρ×(DISP)/1.025

                               =1.022 x 101828.756/1.025

                               =101530.7

最终计较货量

常数固定:NDW=∆-∆L -∑G-B-C 

         =101530.7-14299-1647.54-500

              =85084.2

最终装货量为85084.2-1.96=85082.2    

以上只是是通过笔算得到的数据，会有罪责，目下为了从简时刻基本齐和会过配载仪器或者自动算货表格去完成，省时省力。见习手艺为了多掌捏算货法子，有一个明晰的过程，因此通过笔算去算出结果。

临了计较见识港吃水

δd=  ∆/100TPC X (ρ s/ρ2- ρ s/ρ1)

δt=∆ x  (LCB-LCF)/100MTC 即TPC x δd x  (LCB-LCF)/100MTC                                                DF=DF1 + δd + (0.5 - LCF/ LBP) x δt                                                                                                       DA=DA1 + δd - (0.5 + LCF/ LBP) x δt

卸载

 第一步：船到卸货港了，看水尺，量密度，算出来排水量。凭证 排水量=油+水+常数+空船 +货品，“油水空”齐已知，未知的货量 &常数之和 界说为 D，则 D=排水量 -油- 水 - 空

第二步：船舶卸完货了，看水尺，量密度，算出来排水量。凭证 排水量=油+水+常数+空船 +货品，油水空齐已知，此时货量为零，界说常数为 C，则 C=排水量 -油- 水 - 空 – 货量 0

第三步：上两步相减，差额即为货量。则本港卸货分量 W=D-C

计较法子同装货一样，初尺和末尺，最终算卸载的货量。

        临了说一下回想，装货前准备Pre-stowage plan ，细目货量后准备loading sequence，到港后凭证装卸货进程按照压载水计较表格边排水边纪录船存压载水数目，必要时需要二三副协助操作。

        货品信息：limestone石灰石，具有非腐蚀性，无易燃化学物资，可快速溶于水，凭证IMSBC CODE 司法该物资既不属于易流态group A-may liquefy，也不属于化学危机性 group B-possessing chemical  hazard ，属于既不易流态也无化学危机性获货品group C –neither may liquefy nor possessing  chemical  hazard 。静止角35-40度需要平仓，积载因数27-29立方英尺，密度0.7533-0.8091 （IMSBC CODE 第12部分可查询单元换算）   。  

装货前准备

1）充分了解货品装卸操作一般要求  2 ）固体散货装舱时具有较大冲击力，应拖拉拖拉货舱建造受到损坏，在 货品未全部铺满舱底前，谢却将货品从舱口高处径直落下 装货后应测定货舱的浑水深 度，以细目船体或舱内管线是否仍处于细致状态  3 ）装卸时，应督促装卸工东谈主实时选藏装船机喷口位置，以尽可能保持船身正浮，即 使存在短时横倾也不应超越3度，并应减少平舱责任量  4 ）装卸时应严格按装卸计算表进行，并应密切拖拉船舶吃水，如施行装卸后果和压 载水排放流量与计算值出东谈主较大时，应实时诊治  5 ）拖拉散货粉尘对船员居住生涯区、船面机械及助航仪器的浑浊 在装卸手艺，若 可能，应关闭或避讳透风系统，将空调系统调为里面轮回，掩蔽船面机械的活动部件及部助航仪器  6 ）应凭证货品静止角大小进行合理平舱 ）装货竣事前，应精准测定压载水存量，并估算货品剩余量，以便安排装货竣事前 的准备责任  7 ）大型散货船满载时，一般存在一定的中垂变形，它使船中吃水增大，在为止吃水 情况下，使装货量减小，故在装货竣事前应拖拉不雅测吃水，拖拉吃水超出为止值  8）卸货来源时，若船舶宽裕水深较小，不宜立即用水泵加注压载水，可先利用海水 压力当然注东谈主，以防巨额海底泥沙被吸东谈主压载舱  9 ）卸货后的压载数目，应凭证具体航路条款细目，赶早估算出卸货竣事的时刻， 以便安排开航前的准备责任   10 ）装货时作念妙品物的取样和样品封存，货品卸载前将货样录用收获。    

 平舱要求

平舱不错减少货品转移的可能性并最大限制地减少空气参加货品而拖拉自热，司法 司法：1 ）货舱尽量装满以拖拉货品转移，但不超越底舱或船面强度的货品需尽可能合理 地漫衍到货舱鸿沟2 ）在洽商船舶特点和航路情况的前提下，当船主依据所获信息分析，以为事关船舶 稳性时，有权要求货品平舱平整。

海上运载

应作念好以下几方面的贬责责任，以确保货品和船舶安全：1 ）如期测定舱内的温度和湿度，进行稳健的透风，拖拉舱内产生汗水而影响货品资量，或因汗水使货品发生化学响应而对船舶组成禁绝，或因货温过高危及货品昔日运载和 船舶安全  2 ）按时测定浑水深度，实时排出舱内浑水，拖拉水湿舱内货品  3 ）对某些易产生无益气体的货品，飞翔中应拖拉应时透风换气，以排出货舱内存在 的无益气体  4 ）查验货品在舱内的情景，查验是否存在某些极度阵势如需要应采用相应的活动 5 ）拖拉下舱安全，拖拉东谈主员伤一火。

以上只是是某航次装货的回想，还有好多不完善的处所，我方也在冉冉学习掌捏，我方也在多读对于大副业务的著述和契约，学习我方莫得掌捏的学问，闭门觅句不是一件善事，发现莫得掌捏的学问，招揽并消化，信服最终也会成为又名及格的大副。

在此感谢本船CAPT匡索池和CAPT王晔两任船主的教授，谢意不尽，感谢雷大副的点拨，接下来陆续死力学习大副业务。