日本汽车三巨头——本田、丰田、日产男同 性愛，肯定在不少50-90后心中，齐是一个固定搭配，但是之后，可能要“变天”了。

日前，一则对于日产和本田可能合并的讯息引爆了汽车圈。关联词，这个本该是“强强湮灭”的重磅新闻，却让东谈主哭笑不得——本田股价因此大跌，外界对这场“结亲”的质疑声陆续于耳。究其原因，日产这几年的市集发达早已让东谈主凉了半截：从燃油车到新能源，从时期改换到计谋打算，日产处处显过劲不从心。而合并的外传，更像是日产在迟缓被边际化后的一次凄怨尝试，试图抱住本田的大腿自救。

不外，问题在于，日产确凿还有什么“价值”不错让本田分享吗？

轩逸、天籁：“成本”吃尽、何去何从？

在好多年的时辰里，轩逸齐是品牌的销量扶助，固然2024年前10个月仍然卖出了27万多辆，但这背后并不是居品力的告捷，而是依赖廉价策略和品牌惯性。比拟竞品车型如丰田卡罗拉混动版和行家朗逸1.5T版块，轩逸的1.6L自吸发动机+CVT变速箱组合显得靡烂且乏味。更无谓说，智能化和安全建树方面轩逸也曾通盘跟不上期间，越来越多年青销耗者遴荐放弃这款车型，而那种销耗的惯性，也曾在迟缓迂缓。

而在中型车市集，天籁的发达也并不睬想。手脚东风日产的旗舰轿车，天籁本应肩负起擢升品牌形象、扩大市集占有率的重担，但内容上它的销量却在逐年下滑。2024年1-10月，天籁累计销量不及6万辆，同比下滑超越10%。

问题的根源在那里？当先，东风日产对天籁的能源总成过于保守。其主打的2.0L当然吸气发动机和“黑科技”2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，从时期主见上听起来很有噱头，但内容驾驶体验并不令东谈主惊艳，非凡是2.0T发动机的可靠性和油耗发达一直遭到销耗者诟病。以致在日系车一直引认为傲的油耗方面，即使在较为慈悲的驾驶模式下，这款发动机的抽象油耗依然接近11-12L/100km，与竞品如雅阁混动和凯好意思瑞双擎的6-7L/100km差距甚大。一些车主以致直言：“我买了一辆堪称省油的车，后果比同级别SUV还费油。”这小数径直击碎了好多销耗者对其新车型的一起期待。

此外，天籁的内饰设想和科技建树也让东谈主难以助威。销耗者早已厌倦了“万年不变”的设想谈话和中控台那块显得落后的屏幕，而这些问题却在近几年的改款中长久未能惩处。本年以来还有不少20、21年购买天籁的老车主们集体投诉车机不升级的问题，比如车机自带的导航软件鄙俚无法启动、况兼版块老旧、功能少，导航连最基础的限速拍照教唆齐莫得，更别提车谈导航、红绿灯时辰教唆。这些“差错”在当下的汽车智能化普及程度之下，确乎有点妄下雌黄。

逍客、奇骏：换代拖延、活在往时男同 性愛

再来望望属于东风日产SUV领域的另一派惨淡。奇骏这一车型曾是东风日产在SUV市集的王牌，但自2021年换代后遴荐三缸发动机以来，这张王牌简直被我方打废了。销量从2017年的18万辆跌至2024年的年均不到10万辆（具体数据尚未公布）。尽管东风日产自后又推出四缸版奇骏试图挽救市集，但销耗者早已不再信任这个品牌。丰田RAV4和本田CR-V不竭在同级市集抢占主流，而奇骏也曾透顶被边际化。

包括此前市集占有率极高的逍客，10月销量依旧不及5000辆。前段时辰东风日产推出逍客·荣誉，斗胆将初学版块的售价压到10万元以下，企图以“性价比”搏一把市集。固然刻下还莫得任何联系销量数据手脚撑合手，但销耗者的口碑似乎也曾一边倒了，擎哥发现刻下逍客荣誉在上市之初进行了一些KOL的投放，但在联系内容下方不雅众的留言却惊东谈主的不异——“齐快2025了，还在给我推逍客？”。

的确，逍客·荣誉是一款很“吊诡”的居品，它严格好奇景仰好奇景仰上并莫得进行太大的更新换代，比如前脸固然更有改日感，但侧面和车辆尾部照旧咱们纯熟的阿谁逍客的步地。一又友们这里我划个要点，逍客这辆车，进入中国市集17年，只资格了3次换代。

这是一个什么主见？即即是销耗者心中较为刻板的品牌——行家旗下同价位的途岳，齐作念到了不仅建树丰富，还在能源系统和智能化体验上碾压逍客，国产的车型就更不提了。销耗者不是痴人，10万元以内有这样多遴荐，单纯用廉价博取市集的策略，反而裸露了我方对市集需求的脱节。

新能源：从“油改电”到“边际玩家”

若是说传统燃油车发达不尽东谈主意还算“问心无愧”，那么东风日产在新能源领域的迁延，就显得愈加难以计议了。在全球电动化海浪的席卷下，东风日产不仅起步晚，还长久停留在低水平的“油改电”阶段。

旗下的启辰品牌一直以来充任东风日产新能源业务的“茅头兵”，但推出的多款新能源车型由于时期滞后、续航虚标、驾驶体验差，通盘莫得市集竞争力。举例启辰大V DD-i混动车型在2024年11月的销量仅有452辆，简直不错忽略不计。

眼看这条路走欠亨，东风日产我方也推出了Ariya艾睿雅这款堪称全球化的纯电动车型，但订价高达27万元，其时看到发布会擎哥就在想这个订价，昭彰是莫得历程充分的市集调研的，可能是日方拍脑袋想出来的，莫得高阶智驾，续航和性能齐不杰出，凭什么卖这个价钱？

居然在资格了几个月市集的“毒打”之后，日产又启动走降价的老途径，还连气儿降了12万，起步价来到15万掌握。

但别忘了，十五万这个价钱区间，被是国产紧凑级纯电、混动SUV紧紧把控的，根底没他插嘴的契机，最终艾睿雅在2024年1-11月累计销量不及3000辆，11月以致只消不到30辆，简直成了日产新能源布局的一个“见笑”。

能否自救：有契机、难度大

销量发达上的疲软不仅源于居品力的不及，更源于东风日产在计谋上的迷失。从过度依赖轩逸到用三缸机自毁奇骏，再到不想进步的天籁和用廉价策略拖垮逍客，这一系列的操作齐标明东风日产也曾通盘跟不上市集的顺序。即使在竞争最浓烈的新能源市集，东风日产也仍然莫得放下对传统燃油车的固有想维，寄但愿于靠“油改电”车型占据一隅之地。关联词，市集早已放弃了这种“拼集”的惩处有探究，转而追求确切的时期改换和居品体验。

如今的东风日产，正靠近前所未有的挑战。要想扭转弱势，必须在以下方面进行潜入变革，比如别再搞“油改电”，参加资源缔造纯电专属平台。尽管起步较晚，但通过与定约伙伴的相助，仍有契机在新能源市聚积占据一隅之地。

同期加速车型换代，擢升居品竞争力，别再不谋而合的“诓骗”销耗者，拿出真表情、接收先进的能源系统和智能建树，以知足销耗者束缚变化的需求。以及深化原土化计谋，进一步加深与中国脉土企业的相助，东风旗下子品牌也不算少，启辰靠不住、去抱抱岚图的大腿？鼓励居品缔造的腹地化进度，推出更顺应中国销耗者需求的居品。

总的来说男同 性愛，刻下的东风日产似乎正在用一系列失败的策略，把我方推向更深的泥潭。不管是轩逸照旧逍客，这些老牌车型齐也曾不再能撑合手其品牌形象；而新能源领域的迁延，又让它失去了改日市集的入场券。比起当今的“一误再误”，东风日产的确需要一场透顶的校正。