空中加油机自出身以来，在当代空战中的地位与作用越来越庞大。在空中加油机的有劲解救下，作战飞机的航程与作战半径增大，临空打击和留不测打击才能增强，对空军的政策布局和战术本质产生庞大影响。本文精采先容好意思国、俄罗斯和欧洲一些国度空中加油机的发展过程和主要型号，对其加油方式和性能特色进行分析，从中理清空中加油机的技能发展趋势。

好意思俄欧空中加油机发展眉目

好意思国的空中加油机发展起步较早，第二次天下大战完结后，跟着好意思国空军公共政策的鼓动，其对费力作战才能的需求促使空中加油技能速即发展。1948年，好意思国空军驱动使用KB-29M空中加油机。这是在B-29轰炸机基础上改装而来的初代加油机，符号着好意思国空中加油力量初步造成。20世纪50年代，好意思国空军驱动大边界装备第一代空中加油机KC-97系列，初步构建空中加油体系，推动其作战范围向公共蔓延。进入20世纪60年代，喷气式斗争机和政策轰炸机性能的栽植，对空中加油机建议更高条件。好意思国空军驱动研制KC-135空中加油机，这亦然当今好意思国空军空中加油力量的中枢装备之一。KC-135凭借较快的飘舞速率、较大的载油量和较高的可靠性，在冷战时代好意思国空军的政策威慑、公共快速部署任务中涌现了庞大作用。20世纪90年代后，跟着好意思军作战理念发生挪动，KC-46A大型空中加油机出身。KC-46A是一款具备信息化作战才能、可同期为多种作战飞机加油的新式空中加油机。

俄罗斯的空中加油技能源于苏联时期的发展。冷战时代，为有用抗衡好意思国空军，苏联鼎力发展空中加油技能，并于20世纪60年代推出由米亚-4“野牛”轰炸机改装的空中加油机。这是苏联空军早期空中加油力量的庞大构成部分，为苏联政策轰炸机费力作战提供了一定保险。20世纪70年代，苏联空军驱动装备伊尔-78空中加油机，进一步栽植费力作战才能。该机在冷战招架前沿和阿富汗干戈中均进入了使用。苏联解体后，俄罗斯罗致伊尔-78等空中加油机，并在其基础上不时校正空中加油技能，以怡悦新的军事政策需求。

欧洲的空中加油机发展起步较晚。冷战时代，欧洲空军依赖好意思军进行空中加油或平直购买好意思国的空中加油机。20世纪80年代，英国在L-1011“三星”客机基础上改装出第一款空中加油机——VC-10K加油机，这是欧洲发展空中加油机的初步尝试。尔后，法、德等国驱动蚁集探索空中加油技能，欧洲空中加油机发展步入正轨。跟着欧洲航空工业发展和欧洲一体化进度加速，欧洲列国入部属手蚁集研制空中加油机，催生出A330MRTT型空中加油机，这是欧洲空中加油机步地发展的庞大后果。

好意思俄欧主要空中加油机

KC-97是好意思国空军早期的空中加油机，载油量17吨。其加油方式为硬管加油（又称飞桁式加油），即通过伸出的加油桁杆与受油机的受油口对接进行燃油传输。这种加油方式在那时较为先进，但跟着受油机性能栽植，加油速率慢、对受油机的对接条件高级局限性渐渐流露。

KC-10是在客机基础上改装而来的大型空中加油机，最大载油量161吨，不仅载油量大，还能运输货品和东说念主员，是天下上第一款多功能空中加油平台。海湾干戈时代，KC-10与KC-135两款加油机协同业动，为好意思军大边界空中作战行为提供燃油保险。KC-10不错为C-5运载机、B-1B轰炸机等大型飞机提供空中加油相沿，也不错为护航斗争机加油，栽植空中作战的灵活性与捏续性。

KC-135采取喷气式发动机，载油量90吨傍边。其加油方式有硬管和软管两种，可凭据受油机需求进行切换，关于大型政策轰炸机，多采取硬管加油，提高加油效率；关于斗争机等袖珍飞机，多使用软管加油。KC-135纯真性强、航程远，可在公共范围内为好意思军作战飞机提供空中加油保险，在越南干戈、海湾干戈和阿富汗干戈中，齐能看到KC-135的影子。如今，该纯真作好意思军空中加油体系中枢力量，大约确保好意思军飞机远程奔袭本质作战任务。

KC-46A是好意思国空军最新一代空中加油机，载油量卓越96吨，采取先进的数字化座舱和加油已矣系统，加油操作绵薄高效。加油配置包括硬管加油杆和软管加油系统，大约同期为多架飞机进行加油功课。另外，KC-46A还配备电子招架系统等自保兵器，不错嘱咐复杂的作战环境。异日，该机将渐渐取代KC-135，成为好意思国空军空中加油机的主力机型，渐渐在好意思军公共政策部署、快速响应和蚁集作战中涌现作用。该机大约快速部署到前沿基地，为好意思军作战飞机提供实时的空中加油保险，还能与好意思国舟师的舰载机军队协同，栽植好意思军海空一体化作战才能。

米亚-4原来是苏联时期的一型政策轰炸机，后改装为空中加油机。该机载油量80吨傍边，采取硬管加油，诚然大约怡悦部分政策轰炸机的加油需求，但由于飘舞速率慢，为斗争机加油存在贫穷，同期装备数目较少，因此在苏联空中加油体系中涌现的作用有限。

俄罗斯伊尔-78基于伊尔-76运载机研制，罗致了后者邃密的野战起降才能和较远的航程。该型机的载油量达到92吨，机翼两侧和机尾各有一套加油安装，可同期为三架飞机进行加油，提高了加油效率。伊尔-78的航程较远，大约为图-95轰炸机提供空中加油相沿，延长后者的查察时辰和查察范围，进一步增强俄罗斯在北极地区及临近海域的政策威慑力。

A330MRTT型空中加油机由欧洲空中客车公司研制，机长58.8米，翼展60.3米，最大载油量111吨。该机采取软管加油，可同期为两架斗争机进行加油，并具备空中受油才能。机舱内有较大的运载空间，可兼顾东说念主员和货品运载责任。A330MRTT型空中加油机主要认真为北约作战飞机提供空中加油相沿，曾在阿富汗干戈中为参战的北约列国斗争机和运载机提供空中加油，保险其作战行为。在国外军事干扰行为及原土防空作战演练中，该机也承担相应的空中加油任务，提高空军的作战效率和灵活性。

好意思俄欧空中加油机技能对比

好意思俄欧空中加油机在加油方式上各不调换。好意思国空军的空中加油机主要采取硬管加油，兼有软管加油。俄罗斯的空中加油机主要采取软管加油。欧洲A330MRTT型空中加油机以软管加油为主，同期机上配有硬管加油配置。

从技能上看，硬管加油速率快，但对接技能难度大。软管加油的对接技能难度小，适配性好，可为更多类型飞机加油，但输油速率慢。从加油方式看，好意思国空军使用的组合式加油在为大型飞机加油时具有昭彰上风。而俄罗斯空中加油机使用的软管加油技能，更能怡悦中袖珍斗争机的受油需求。欧洲软硬伙同的加油技能，可兼顾不同类型飞机的加油需求。

就不同空中加油机性能而言，好意思国KC-135的可靠性较高，但荷戈年限太久，机体老化昭彰。KC-46A技能最初，采取先进航电技能、数字化已矣系统等，具有多机加油和信息化作战才能，但售价较高。俄罗斯伊尔-78的载油量大，且能稳当多样复杂恶劣环境，但加油技能还是过时，加油效率和信息化程度较低。欧洲A330MRTT型空中加油机的经济性较好，客货两用策画和先进的加油系统，大约很好地怡悦欧洲列国的使用需求，舛误是对民用技能依赖度高。

在公共迫害不停、形式荡漾的布景下，好意思、俄和欧洲国度齐不停校正和完善空中加油技能，以稳当异日复杂多变的空中作战保险需求。异日这些空中加油机将不时饰演庞大变装99BT工厂最新地址，栽植本国空军的政策作战才能及影响力。（吴元兴）